Prom i tunel dla Suðuroy
Trwają polityczne i społeczne dyskusje na temat budowy rekordowego tunelu drogowego na wyspę Suðuroy, a tymczasem na portalu Kvf.fo czytamy o konieczności dofinansowania promu Smyril łączącego południe archipelagu ze stołecznym Tórshavn. Państwowy operator transportu publicznego Strandfaraskip Landsins (SSL) szacuje, że potrzebnych jest 75 milionów koron farerskich na wymianę wszystkich czterech głównych silników promu Smyril.
Wymiana silników promu Smyril
Zarządcy SSL twierdzą, że wymiana silników jest konieczna, choć jeden z nich wymieniono w 2014 roku. Specjaliści z branży przeprowadzili niedawno ocenę stanu technicznego promu Smyril. Wynika z niej, że kadłub jest w dobrym stanie, ale silniki i układ chłodzenia znajdują się w „czerwonej strefie”, jak określił to Jacob Vestergaard, farerski minister odpowiedzialny za transport.
„Istnieją dwa główne powody, dla których silniki promu Smyril tak szybko się zużywają” – czytamy wypowiedź ministra na portalu. „Po pierwsze, Smyril pływa każdego dnia w roku, przez co praktycznie nie ma czasu na przeprowadzenie w nim większych prac konserwacyjnych. Po drugie, prom bardzo często dobija do nabrzeża i niemal od razu od niego odpływa, co mocno obciąża silniki. Smyril przybija do brzegu i odpływa od niego około 3700 razy w roku. Przez cały rok znajduje się w ruchu średnio przez niemal 12 godzin dziennie, co powoduje znaczne zużycie jednostki”.
Mieszkańcy Suðuroy czekają na stałe połączenie
Eirikur í Jákupsstovu, poseł do parlamentu Wysp Owczych z partii Tjóðveldi, podczas debaty nad propozycją wymiany wszystkich czterech głównych silników promu Smyril powiedział, że mieszkańcy północnej części archipelagu, którzy mają stałe połączenia drogowe między wyspami, nie zdają sobie sprawy, w jak komfortowej sytuacji znajdują się w porównaniu z mieszkańcami Suðuroy i innych wysp, które nie mają tuneli podmorskich. Nie rozumieją też, jak trudne jest życie osób pozbawionych stałego połączenia z resztą kraju.
Wtóruje mu Bill Justinussen, poseł z partii Fólkaflokkurin, który twierdzi, że Suðuroy jest poważnie zapóźniona w porównaniu z centrum archipelagu pod względem rozwoju. Jak wyjaśnia, widać to po tym, że liczba mieszkańców Suðuroy stale spada, podczas gdy na północy rośnie. Szczególnie wyraźne jest to w okolicach wjazdów do nowych tuneli Eysturoyartunnilin i Sandoyartunnilin.
Czy tunel na Suðuroy się opłaci?
Utrzymywanie połączenia morskiego stolicy z wyspą Suðuroy jest bardzo kosztowne, więc budowa tunelu drogowego ma swoje ekonomiczne uzasadnienie. „Tunel na Suðuroy musiałby być naprawdę niewiarygodnie drogi, aby w dłuższej perspektywie okazał się nieopłacalny” – twierdzą wspomniani politycy.